En voilà un sujet sympa !!!!

Matra en compétition, c'était surtout les monoplaces et prototypes.

Les Djet, 530, Bagheera, Murena ont été rarement voir pas du tout utilisées en compétition par l'usine. Quelques tentatives sur Djet et 530, c'est tout. Par contre, il y a eu plusieurs expériences privées.
A vos archives !!!!

Désolé, le post de Mustang sur le sujet JP Jabouille montrait une superbe photo du grand blond à coté de sa Matra 530 engagée au rallye de méditerranée 1969... Impossible de la repiquer pour illustrer le début de ce sujet... Au secours Mustang !

Celle-ci, tu veux dire :

... & voilà déjà notre 300e sujet développé sur AUTODIVA

Bravo Sylvain ! j'ai eu un problème avec Serving.com ....

Pour les Djet Matra (je ne parle pas des René Bonnet, un forum spécifique leur est consacré)
- 1966, rallye de Monté Carlo avec deux Djet 5S. Une pour Pescarolo / jaussaud, l'autre pour Servoz-Gavin / Le Guezec. Abandon toutes les deux...
- 1966, critérium des cevennes. Deux Jet 6 pour Beltoise et Servoz. Abandon...
- 1967, rallye de Monté Carlo, 3 Jet 6 (Beltoise et Landereau, Servoz et Janin, Pescarolo et Jabouille) Abandon
- 1967 Neige et glace : 2 Jet 6 (Pescarolo et Weber) abandon.
- 1967, critérium des cévennes : Pescarolo et Dubosc : 2eme...

Quid des autres ???? des photos ????

Jimmy Mieusset en essais privés, pour préparer le Critérium des Cévennes 1967

Copyright inconnu

Trés interessante cette photo Gerard. Les conaisseurs remarqueront que les extracteurs d'air situés sur les ailes arrière ont été inversés pour en faire des entrées d'air. Et il existe une autre entrée d'air en dessous...

Pesca au rallye méditerranée 1969. Copyright inconnu.

Deux 530 au rallye méditerranée 1969 prises de l'arrière. A noter que le moteur (le V4 Ford tout fonte de la 17M, taillé comme un moteur de tracteur) bénéficiait d'un kit Saab.
La 6 est celle de Jabouille, l'autre devant, celle de Beltoise à priori. Il y avait donc 3 autos engagées. Aucune n'a terminée l'épreuve.

Je ne sais pas si on peut parler de série, mais le rallycross était le terrain de jeu des Murena (de provenance Politechnic pour la plupart) au début des années 80.

Je viens de faire une recherche dans mes photos de l'époque et ce que j'y ai trouvé n'est pas fameux (j'étais jeune ) Voici quand même ce que ça donne:


Max Mamers - Le Creusot 83

Denis Marcel - Le Creusot 84

Bernard Vaison - Le Creusot 84

Détail du moteur et de la suspension arrière de la précédente

Quand ça urge, ça urge...

Jimmy Mieusset fait une courte pose pendant le Critérium des Cévennes 1967


Copyright Alquier

très belle vue du moteur roc qui devrait interesser d autre personne sur le forum

En tout cas, il faut espérer pour lui qu'un concurrent pressé ne crée pas un méga-courant d'air... le ravin n'est pas loin

C'est AUSSI ce que j'aime dans les photos que tu postes, Gérard, le petit côté "insolite"

Pour assurer la promotion de ses berlinettes, Matra avait organisé en 1965, un Trophé réservé aux propriétaires de Jet.

Voici la manche disputée à Montlhéry

Chalenge Matra sport

Champion
1967 Landereau sur Matra Djet ?

Jaussaud au volant, Pesca en co-pilote

Cevennes 1967

Pesca-Dubosq

Copyright Alquier

bonjour,:petit rectificatif le djet est un coach et non une berlinette
matra sports prend toujours un S,bonne continuation sur le suje
ps et le napoleon ou 610??????

Merci Jean-Paul,

Quand j'ai écrit "berlinette", ça me faisiat drôle, mais j'avais complètement oublié le mot "coach"...

connaissez vous le dernier projet d'andré legand chez matra auto?
une murena V12,,lorsque je saurais je vous mettrais des photos
je peux dire avec certitude ce qu'elle est devenue,je l'ais caffutée en 1984 au moment ou l'on sortait les premiers espace

Bonjour. Oui trés interessant le coupé Napoléon...
Mr Humbert, si vous avez des photos.... Mais faut-il le classer dans les "autos de série " ou plutot dans les prototypes ? (carrosserie de Djet modifiée mais le reste, chassis, trains roulants, moteur, boite n'ont rien à voir avec la série) N'hésitez pas à modifier si je me trompe.
Ou en est d'ailleur votre reconstruction ?

le napoleon ou 610 ou djet C ou mieux ms 3 dans la nomenclature engin matra est a classer dans les voitures de course puisque premier proto d'une longue serie;
a ce jour, la caisse est peinte, l'equipement electrique est fini,le chassis est sur roues et etais motorisé jusqu'a la decouverte d'antigel dans l'huile,depose du moteur et depieutage de celui çi pour trouver une fuite dans les carters de distributions(merçi les britich pour le boulot)
depuis un certain decouragement,,,,,,,

La Matra MS3

s'appelle également Matra "610"...on encore Coupé "Napoléon" (elle devait faire le Tour de Corse...)

C'est un proto de 1965, à châssis tubulaire et moteur 1600 Lotus Twin Cam, qui ne pesait que 645 Kg. La carrosserie était celle de la Djet.

Jean-Paul,

Quelques photos s'imposent...

sur le site de epaf il y en a

J'avoue être peu familier avec le verbe "cafuter" ! Après recherches :
"Cafuter, terme rare, présent en Wallonie du Sud, signifie mettre au rebut dans l'industrie de la mécanique en ce qui concerne l'outillage. On remarquera ainsi que c'est un terme d'usage courant avec ce sens en 2005 dans une entreprise comme PSA Peugeot Citroën."

cafuter ,ordre que mes patrons m'on souvent donné,il n 'on 'que rarement regardés derriere eux(les pauvres)le tout puissant sait ce qu'ils mon fait detruire!!!

Voici donc le châssis de la Matra MS3 de 1965, versus Jean-Paul

Voici, piquées dans le livre de Rosinsky, des photos de la Muréna V12.







Question à JP Humbert : cette "Ferrari française" a-t'elle dépassé le stade de la maquette ?

Avec le moteur 1600 Lotus Twin Cam

Merci Jean-Paul, pour ces images de la MS3

Le même châssis à l'époque, en cours d'assemblage.
Si l'on en croit Bernard Boyer, dans son autobiographie, lorsqu'il est arrivé chez Matra, il l'aurait bien cafuté tout de suite !!! Il trouvait que Matra se dispersait avec ça.



Les portes-moyeux proviennent des monoplaces ??

les portes moyeux et la direction proviennent de la ms 1 monoplace,
quand a la murena v 12 c'est le chassis en photo que j'ais cafuté,de memoire il n'y a eu qu'un dessins de la voiture

la JET de "JEAN PIER " du team BENELUX à MONTLHERY en 1967.

Il faisait équipe avec David VAN LENNEP le frére de GUYS.

désolé pour la pauvre qualité de la photo prise avec mon petit instamatic pour ma premiére

visite à MONTLHERY en OCTOBRE 1967.

J' avais quinze ans.

copyrighr GERARD BARATHIEU

Politecnic


RALLYCROSS
Châssis Matra Muréna
1979 Beltoise
1980 Beltoise
1981 Beltoise
1982 Mamers
1983 Mamers, Chauche

RALLYES TT

Châssis Matra Muréna
1978 Beltoise
1981 Beltoise

GLACE

Châssis Matra Murena
1982 Andruet
1983 Beltoise, S-Gavin
1982 Beltoise, Coppier

Rallyes
Châssis Matra Murena
1981 Beltoise
1982 Beltoise, Mamers

En 1973 Michel Jacquier-Laforge est à la tête de Squale,
une carrosserie avec Robert Théry alors mécano et
constructeur de barquettes.
il construit la Simca 1000 de Bruno Saby.

Merci Duplex. Juste une précision. La muréna est apparue pour la première fois en public au salon de l'auto de Paris en Octobre 1980, et commercialisée en 1981... Donc, pour les autos d'avant 1981, ce n'étaient pas des chassis de Murena mais de Bagheera ? ou autre marque ? Si tu as l'info....

Rien de plus pour l'instant

La seule preuve que j'ai vue sur les Bagheera de courses sont des épreuves de
consommations sur le Ricard

Quelques unes en rallyes, RAC

MATRA

Courses de cotes
Châssis Matra-Djet
1965 Beltoise
1967 Mieusset

Rallyes
Châssis Matra Djet
1965
Farjon, Servoz-Gavin
1966
Jaussaud, Servoz-Gavin, Leguezec, Seinz, Pescarolo
1967
Seinz, Mieusset, Weber, Beltoise, Pescarolo, Landereau, Janin, Jabouille

Coequipiers
1966
Mlle Pitt, Leguezec, Landereau, Mlle Dubosc, Mlle Pitt, Janin, Mlle Veyron

Châssis Matra 530
1969 Pescarolo, Jaussaud, Jabouille

Coequipiers
1969 Landereau, Rives, Marchesi, Champion