Désireux de promouvoir l'accession des pilotes français au niveau international et un jour à la Formule 1 (heureuse époque !!), Elf décida de financer des équipes de Formule 2.

Ce fut tout d'abord l'épopée Pygmée en 1970, avec les MDB15.

Changeant son fusil d'épaule, Elf décida de soutenir l'équipe Tecno en 1971.

Insatisfait par ces prestations, sous la pression de François Guiter, patron du service compétition, Elf se tourna alors vers une équipe anglaise pour la saison 1972.

Le choix se porta sur l'équipe anglaise de John Coombs. Ce dernier acheta des March 722.

Mais, sous l'insistance de Patrick Depailler et Jean-Pierre Jabouille, qui souhaitaient continuer à rouler sur des châssis Alpine, un compromis fut trouvé, et François Guiter demanda à Alpine de construire un châssis de F2, pour le faire courir au sein de l'équipe de John Coombs : Imanginez la tête de notre anglais !!

C'est ainsi qu'est née l'Alpine A367 de Formule 2 qui n'était rien d'autre qu'un châssis tubulaire de Formule 3, légèrement modifié. Pour la motorisation, Elf fit appel à Ford, et à son bloc BDA developpé par Brian Hart. Il était donc impossible que cette voiture continue à s'appeler Alpine, par rapport aux liens pribvilégiés entretenus par Alpine et Renault.

On lui donna le nom de Elf2.

Ce fut le début d'une belle histoire qui allait durer 5 ans, entre 1972 et 1976 : 3 ans sous le nom de Elf2 et 2 sous le nom de Elf Switzerland.

Voici le châssis de cette Alpine A367 (pardon...Elf2) en construction, pendant l'hiver 1971-1972

L'usine Alpine à Dieppe, où sont construits les châssis de FR, F3 et F2. Ils sont sensiblement les mêmes.

Les FR sont des A366
Les F3 sont des A364
La F2 est une A367

Au premier plan le châssis A367 de l'Elf2.

C'est à Hockenheim le 16 avril 1972, sous les yeux incrédules de John Coombs, que débuta l'Elf2.

Elle fut confiée à Patrick Depailler. 13ème sur la grille de départ (2'14''1 pour la pôle à Lauda en 2'8''0), il prit la seconde place de la première manche ! Hélas, dans la seconde, après s'être élancé de la première ligne... il dut abandonner dès le 2ème tour, le moteur Hart perdant toute son huile.

La course suivante de la Elf2 se déroula au GP de Pau, le 6 juin 1972. CEtte fois c'est Jabouille qui la pilota. 12ème sur la grille de la seconde manche éliminatoire (1'17''9 pour la pôle de Cevert en 1'15''4), il abandonna au 28ème tour avec de gros problèmes de freins.

Voici la Elf2-367-1 au retour de son épopée paloise.

Le maestro écossais ne peut résister au plaisir de se glisser derrière le volant...juste pour la photo...

Normalement, c'est l'Elf2 (Alpine A367#1) qui débuta à Hockenheim aux mains de Patrick Depailler, le 16 avril 1972.

Mais, j'ai un doute sur la couleur ...?

Qu'en pensez vous ?

Détail de cette première saison pour la Elf2, au sein de l'équipe "Elf Coombs Racing"

16 avril : Hockhenheim
châssis Elf2#A367-1, n°3 Patrick Depailler : 2ème dans 1ère manche, AB 2ème manche

5 juin : Pau
châssis Elf2#A367-1, n°26 Jean-Pierre Jabouille : AB 2ème manche qualificative

11 juin : Hockenheim
châssis Elf2#A367-1, n°3 François Cevert : Forfait

25 juin : Rouen
Châssis Elf2#A367-1, n°26 Jean-Pierre Jabouille : AB 1ère manche

9 juillet : Osterreichring
Châssis Elf2#A367-1, n°8 Jean-Pierre Jabouille : AB

20 août : Enna Pergusa
Châssis Elf2#A367-0, n°27 Patrick Depailler : 5ème dans 1ère manche, 1er dans 2ème manche
2ème derrière Pescarolo au classement final par addition des temps.

3 septembre : Salzburgring
Châssis Elf2#A367-0, n°12 Jean-Pierre Jabouille : 14ème dans 1ère manche, 6ème dans 2ème manche, 9ème au classement final

24 septembre : Albi
Châssis Elf2#A367-0, n°7 Jean-Pierre Jabouille : 8ème 1ère manche AB en finale

1er octobre : Hockenheim
Châssis Elf2#A367-0, n°12 Jean-Pierre Jabouille : 10ème à 1'27"" de Schenken



Au total deux châssis ont été utilisés 367-0 et 367-1


A la fin de la saison, François Guiter d'Elf, organisait une séance d'essai pour le magazine Sport Auto. José Rosinski allait régaler les lecteurs du numéro de décembre 1972...

Pour l'année 1973, on prend les mêmes et on recommence.

Elf donne à nouveau son budget à John Coombs pour une équipe de deux voitures. Même si Jean-Pierre Jabouille n'a jamais eu d'atomes crochus avec l'anglais, il repart pour une saison complète au côté de son pote Patrick Depailler.

Cette fois, plus question de mélanger les genres, l'équipe française sera constituée de deux monoplaces Elf2.

On a tout simplement ressorti les châssis A367-1 et A367-2 de la saison précédente. Un bonne cure d'amaigrissement (c'était le princpal handicap du châssis) est demandée à André de Cortanze, Marcel Hubert peaufine les détails de la carrosserie, et on demande à Brian Hart de fournir un peu plus de chevaux. Les blocs BD en aluminium fourniront environ 275 ch à 9.000 t. (Hart ne fournira que les équipes Surtees, Elf2 et Chevron...Naturellement l'équipe française se sentira lésée par de moins bons moteurs que les Surtees...)

Voici Patrick Depailler, sur son Elf2 Hart, version 1973

Cette version 1973, va recevoir l'appelation Elf2 A367 "B"

Voici, l'autre monoplace de l'année, confiée à Jean-Pierre Jabouille

petite réflexion tout a fait personnelle:comme on dit dans la pub:" a quoi ca sert que le marcel il
se décarcasse......"
quand on voit tous les rajouts d'appuis sur le capot av,bonjour l'aero......bon quand on connait les talents de metteur au point du Grand,ca doit servir!!!!quoique ,on m'a raconté a ce sujet
que quand on fait mettre deux petites equeres en bas des phares d'une Mercedes aux 24 heures de SPA pour améliorer l'appui,le pilote en question avait encore affiné son talent et devait jouir alors d'une sensibilité extreme ou bien etre un obsédé du réglage.hd

Voici la synthèse de la saison 1973, pour ces Elf2 A367"B"

8 avril : Hockenheim
#A367B-1, n°14 Patrick Depailler 3ème première série, 2ème de la seconde, 2ème au général
#A367B-2, n°12 Jean-Pierre Jabouille, forfait voiture pas terminée

23 avril : Thruxton
#A367B-1, n°73 Patrick Depailler 1er de la première manche, abandon en finale (electricité)
#A367B-2, Jn°72 Jean-Pierre Jabouille 4ème de la seconde manche, accident au 1er tour

29 avril : Nürburgring
#A367B-1, n°45 Patrick Depailler une seule course : 3ème
#A367B-2, n°46 Jean-Pierre Jabouille Abandon au 1er tour (crevaison)

6 mai : Pau
#A367B-1, n°16 Patrick Depailler 1er de sa manche, abandon au 38ème t en finale (électricité)
#A367B-2, n°17 François Cevert 2ème de sa manche, VAINQUEUR

20 mai : Kinnekulle
#A367B-1, n°7 Patrick Depailler 2ème puis 3ème, à l'addition des temps en finale : 2ème

24 juin : Rouen
#A367B-1, n°33 Patrick Depailler 5ème de sa manche, 6ème de la finale
#A367B-2, n°34 Jean-Pierre Jabouille Non partant de sa manche

29 juin : Monza
#A367B-1, n°12 Patrick Depailler 2ème puis 2ème, à l'addition des temps en finale 2ème

29 juillet : Mantorp Park
#A367B-1, n°34 Patrick Depailler 2ème puis 5ème, à l'addition des temps 4ème
#A367B-3, n°35 Jean-Pierre Jabouille Abandon dans 1ère manche (moteur)

27 août : Enna Pergusa
#A367B-1, n°10 Patrick Depailler Accident au 13ème t de la première manche
#A367B-3, n°11 Jean-Pierre Jabouille 3ème première manche, abandon 2ème manche

4 septembre : Salzburgring
#A367B-3, n°14 Patrick Depailler 2ème

16 septembre : Albi
#A367B-1, n°21 Michel Leclère (remplace Depailler accidenté en moto !) AB au 10ème t
#A367B-2, n°20 Jean-Pierre Jabouille 5ème

21 octobre : Estoril
#A367B-1 n°29 Tim Schenken (Depailler pas rétabli) gros accident aux essais
#A367B-2 n°30 Jean-Pierre Jabouille Forfait suite accident de Schenken


Depailler 3ème du Championnat d'Europe avec 38 points

Rouen 1973, Patrick Depailler a les mêmes couleurs de cockpit que Jabouille

Pau 1973, Elf2 of Patrick Depailler

Pau 1973, Marius : "Oeil de Linx" !

Je me suis trompé : Patrick Depailler n°9 et François Cevert n°10...C'est tout de même François qui a gagné la course !

La preuve en image

Great Gerard!

...and in b/w, unfortunately...

Fort de cette première victoire, Elf intensifia ses efforts pour la saison 1974.

Cette fois, on passe chez les allemmands pour la fourniture des moteurs : ce seront des BMW Schnitzer...

Mais surtout, on oublie John Coombs pour rapatrier l'équipe en France, ou plutôt LES équipes puisque Elf double mise et finance 2 équipes, équipées de ces nouvelles Elf2 367C-BMW.

Colin Montrouge, pour Jean-Pierre Jabouille et le jeune Patrick Tambay
Oreca, pour Alain Serpaggi et Michel Leclerc

Npous allons étudier cette saison

René Arnoux, sur la Elf2 367C de Jean-Pierre Jabouille, à Nogaro

Toujours à Nogaro, Michel Leclere

Copyright Gérard Gamand

Toujours à Nogaro, le 22 septembre 1974 :

Patrick Tambay, vainqueur de l'épreuve (hors Championnat d'Europe), devant Tim Schenken sur la Surtees TS15 du Team Marlboro Equador...

GERARD, il y a un numéro de la revue AUTOMODELISME N°102 consacré à ce sujet, avec de

superbes photos.

est-ce que tu l'as ?

tout a fait a l' angle en haut a droite ...l' oncle Ken etait apparemment venu à Rouen , soit épauler Coombs (contrat Elf, donc pas de problèmes ), soit surveiller Patrick Depailler , sa future recrue 74 .

Non, Gégé, je ne connais pas ce numéro d'Automodèlisme.


La saison 1974 va voir fleurir les ailerons arrières réculés au maximum (le réglement n'avait pas encore prévu ce cas de figure !). Cela permet de rouler avec un aileron quasiment plat, puisqu'avec le bras de levier gigantesque, on obtient le même appui vertical...donc sans perdre en adhérence, on va plus vite en ligne droite CQFD. Heureusement la fédé va vite stopper cette dangereuse escalade.


Démonstration avec l'Elf2 A367C BMW de Tambay !

Nous allons reprendre l'examen de ces Elf Formule 2 sur la période 1972-1976...


Restons encore en 1974, où l'on peut constater que l'Elf2 Alpine A367C BMW de Jean-Pierre Jabouille n'était pas en reste pour ce qui concerne la taille du support d'aileron à Hockenheim !

Ce jour là, 29 septembre 1974 à Hockenheim, les deux Elf2 Alpine A367C BMW de l'équipe Colin Montrouge, avaient damé le pion aux deux Elf2 Alpine A367C BMW d'Oreca...

Jean-Pierre Jabouille était 3ème et son jeune équipier d'alors, Patrick Tambay 4ème !

Rappelons que les moteurs étaient les 4 cylindres BMW, préparés par Schnitzer.

Petit retour en arrière pour cette superbe image du départ du GP de Pau 1973...

On voit les deux Elf2 A367B

La A367B#01 de Patrick Depailler et la A367B#02 de François Cevert, qui va remporter la course

Le saviez vous ?

Alain Prost a piloté une elf 2 !

Est ce que Ron Tauranac à travaillé sur les elf 2 ?

duplex,ca ne serait pas plutot une ELF 2 J version Kauhsen que prost aurait pilotée!!hd

Je reconnais bien Depailler, Brambilla, Cevert, probablement Jarier sur la STP, peut-être Serblin sur la deuxième March Beta, mais qui est derrière Brambilla ?

Derrière Brambilla ce doit être Williamson sur GRD

Réponsa à Houlman

Oui c'est bien la elf 2 version Kauhen que A Prost pilota

c'est une GRD peut etre WILLIAMSON.HD

C'est bien Williamson

Ron Tauraunac n'a jamsi travaillé sur l'Elf2

Sur la photo : de gauche à droite : Depailler, Vitorio Brambilla, Cevert, Williamson, Beltoise (et non pas Jarier), derrière lui Tino Brambilla (le frère de Vitorio) et la GRD blanche à rond rouge d'Hiroshi Kazato)

Pour la suite de des histoires des ELF 2......Il faut aller voir le sujet Alpine monoplace

viewtopic.php?f=2&t=5&st=0&sk=t&sd=a&start=640

Je me permets de remettre ici les très belles photos de Elf 2J de Chris.
Cette monoplace a l'air parfaitement restaurée. Qui en est l'heureux propriétaire ?
Je me suis toujours posé une question : le V6 Renault 2l n'est pas trop difficile à entretenir ? On trouve encore des pièces ?




[URL=http://g.imageshack.us/img386/img24810sk9.jpg/1/][IMG]h

Voici les photos du châssis 76 nu, publiées dans Auto Hebdo.
Si on voit bien la très nette filiation Alpine, on voit également les différences.
Le Châssis est plus large, le moteur porteur,...




[URL=http://g.imageshack.us/img89/elfsw11yz7.jpg/1/][IMG]http:

Christian,

La monoplace jaune est la reconstruction "neuve" d'un châssis Elf2. Les plans et la construction ont été faits par les frères Duqueine pour le lyonnais Thierry Gay. Le moteur neuf avait été fait par "Nanard".

Cette voiture avait pour base une vraie Elf2.

Allons bon réplique originale merci pour ces infos Gérard.

En matière de sémantique, j'ai toujours eu des soucis avec les mots "reconstruction" "neuve" "base", "vrai" concernant certaines autos de courses abordées dans ces forum

Est on parti d'une plaque d'un chassis ou d'un bout de poly

Il n'y a eu que 4 F2 produites donc la tracabilité devrait être aisée à établir.

L'A367 #3670 est actuellement en cours de "remise en conformité d'époque" .
Quand aux 3 autres

Salut Chris !

Cette voiture est une "reconstruction" entièrement neuve d'une Elf2 J existante.

Ils sont partis d'une épave, que j'ai vu...de mes yeux dans l'atelier des Duqueine à Villeurbanne.

Il s'agit donc bien d'une "reconstruction" et non pas d'une "réplique".

Tu sais que je suis plus "branché" monoplaces anglaises, donc j'avais suivi cela de loin...Il me semble que l'épave venait de Belgique et avait couru en course de côte ??? sous réserve de mémoire...

Finalement, l'histoire du vrais-faux passeport de l'affaire Elf était assez claire par rapport à toutes ces autos !
Il y a les fausses plus vraies que les vraies, les fausses faites avec une vraie plaque, les vraies qui sont fausses tellement elles ont été modifiées, les vraies qui n'ont plus une trace d'ADN de l'originale tellement elles ont été restaurées.....
Et les tout à fais vraies qui ont 50 ch de plus qu'à l'origine.
Si l'on rajoute les passeports de la fédération.....
J'avoue que j'aurais un peu de mal à suivre parfois !
Mais bon, quoi qu'il en soit, cette Elf 2 J est plaisante à regarder.

J'ai bien eu la confirmation de la bouche de Marcel Tarrès qu'il n'avait jamais possédé de ELF2, pour courir en côte en Belgique.

Ce chassis est peut -être l'ex Fréquelin puis Desnos alias "Nodess" qui courrait en CC en 1978 en France et en Belgique.

En tout cas bravo pour cette rénovation magistralement réalisée par la maison Duqueine.