je vous enverait bien photo avec plaisir mais bien essayer de les mètre sur le forom imposible sûrement mais compétence en informatique passer mois votre e mail et je vous les passe

Aucun problème. Vous pouvez me les envoyer, je les mettrai ici avec plaisir.
Voici mon e-mail : perso@burdetchristian.com

la voiture est légèrement différente des photo d époque ponton museau et aileron ça couleur jaune et noir est celle que j ai trouver sous une épaisse couche de peinture a bateau de couleur blanche pendant ça restauration la mise au point n a pas étais simple vue l état général , sont moteur ont a du changer les cylindres le vilo ressouder la culasse soupapes et carbu neuf ,il est rester en1596 ça puissance et correcte nous avons trouvée 147 ch a 5000trs quand ont ses que ce type de moteur commence a s exprimer vers 4700 , mais nous avons pu allez au delà malgré le sangllage de l auto elle ces mise a patiner sur le ban le chassie lui décapage a la spatule peinture et réglage et la il ne faut pas trots écoutée les autre possesseur de mono ils faut réglée souple sur l avant sinon elle sou vire les pression de pneus 800grs pour av et900grs pour ar après facile 1.5 ans de crise ou j ais tout entendue ( ne vous emmerder pas avec des taco pareille ça n a jamais rien fait ces de la daube et j en passe ) lauto est devenue performante est mes détracteur ce sont fait oublier je n ais pas l occasion de la faire rouler avec des auto de la mémé époque mais quand j ai pourri une fr 1721 de 90 et coller une fr 2 litre de 2000 avec mont antique BBM les curieux ce sont approcher pour voire avec un autre regard sur l auto et malgré le pois et la taille de shoumi je suis pas un pilot

La derniére monoplace construite est encore la propriété de Pierre Bertin Boussu , sa restauration à été confiée à l'association BBM . Lorsque Patrick Weiss aura terminé la C2 et moi la RS3 , nous nous attaquerons à cette monoplace .

combien de monoplace sont fabrique ,combien il en reste et ou en et la votre

Une auto vraiment intéressante.
Elle parait bien dans sa configuration d'origine.
Le cockpit et la partie centrale sont parfaitement reconnaissable, le support d'aileron également.
Elle est munie d'un capot à moustache, qui a bien existé sur la FRE, au moins en 75, bien qu'on ai plus souvent vu cette auto dans la version capot bouclier. La FRN de 75 avait d'ailleurs ce capot, avec des moustaches plus étroites.
Seuls les flancs, effectivement, sont différents. (à noter qu'ils étaient différents entre le modèle 75 et 76)
On voit bien également sur l'une des photo la suspension avant à basculeur (système push-road)
Ce qui serait sympa (qu'est-ce qu'on est exigeant sur Autodiva !!) ça serait, à l'occasion, d'avoir des photos du châssis et des suspensions.
Une question : où est le radiateur d'eau ?? Je n'en vois aucune trace. Sur l'auto d'origine, il était à l'arrière droit.

Pour mémoire, je remets ici la photo de cette auto, à Charade en 77.



Pour ce qui est des commentaires des autres, je crois que vous avez compris qu'il faut savoir faire abstraction. Cette BBM est une auto originale, intéressante, qui n'a aucune raison de ne pas apporter de plaisir à son pilote. On sait que son manque de performances en FRE était dû à de nombreux facteurs, notamment les difficultés financières de BBM.
C'est une pièce de collection intéressante du fait de sa rareté et de son état d'origine.

BBM RS3 : "la dernière monoplace construite est encore la propriété de BB".
Il y a donc eu une deuxième FRE 76 ??

Je me permets de poster la photo que m'a envoyé David, sur laquelle on voit bien lae système de suspension avant.

je vous fait des photos du chassie et des radiateur et je vous les envoi il ce trouve derrière les tirant de chaque cote du moteur et il provienne de vw golf

Quelques photos du châssis de la FRE que m'a fait parvenir David.
A mon avis, il est conforme à l'origine, à l'exception de l'arceau de tableau de bord, un ajout qu'on retrouve souvent sur les autos qui ont fait beaucoup de compétitions.

Un châssis typique BBM. Le pilote très en avant, une solide triangulation en tubes ronds d'assez gros diamètre, la crémaillère sous les jambes du pilote.
Une monoplace est forcément différente d'une barquette, mais la filiation est évidente.
Les porte-moyeux sont en mécano soudure.



Je pense que le tableau de bord est d'origine.





Le réservoir est entre le pilote et le moteur.



Du fait de la position très avancée du pilote, les pieds se retrouvent un peu en dehors du châssis !!

j ai retrover des photo du chassie de decembre 75 sur échappement et peu t on me dire la différence entre la BBM x12 et la BBM x14 au en cour d' année de Fre 76

J'avoue ne pas connaitre les différences entre le modèle 75 et 76, à part les flancs.
Là, je crois que seuls ceux qui travaillaient dessus pourront vous dire. Bertin-Boussu, le pilote Michel Dubois...

quel que photo

une des principales différence était la position du petit basculeur supérieur av.
sur le 1er modele il était en avant du triangle alors qu'ensuite il est passé plus
en ar dans le triangle,il y a eu aussi des modifs de carrosserie mais de mémoire
ca reste un peu vague.hd

donc la x12 correspond au chassie poser sur la table et la x14 a des basculeur en allu par contre cette modif ces faite pendant l année 75 on peux remarquer que la barre sta de mon auto et préformée par rapport a celle de 75

une question bête j ais vue une photo d une rs3 verte courir en saloon car sera t elle dimanche au lm story ça me ferait plaisir de la voire roulée

La RS3 bleue victorieuse en Saloon Cars ne sera pas à LM Story . Elle est toujours complétement démontée ( reste chassis , tableau de bord et les 4 trains de roue ) en attendant de retrouver une carrosserie d'origine grace au pret du moule par Pierre Bertin Boussu . Son retour devrait se faire pour la fin de saison en Saloon Car ( si le temps nous le permet ) . Concernant les monoplaces je n'ai que trop peu d'informations , il faudrait que je vois Pierre ( mais lui aussi son temps est trés compté ) . La restauration de la derniére monoplace devrait débuter fin 2O1O .

non, pour moi c'est le contraire:c'est la X14 qui est sur le marbre.
votre modele est la X12 donc la 1ere FRE 1975.hd

je ne peu vous le dire j ai penser cela en feuilletant des vieux échappement dubois a commencer ça saison avec x12 pour passer en milieu de saison sur x14

un article de decembre 75 a la couse de rouen apparut un nouveau capot avent les port roues av et ar sont realiser en mecano souder les basculeur de la supension avant in board sont en alu soudé les porte roues sont a tres grand roulement ce qui permet d utiliser des moyeux fusées d une seul piece usines dans la masse

Une seule mono construite en 76 , je pense qu'HD a raison , la votre serait une FRE 75 .

mois je dit ça mais ces l année que j'ai de marquer sur sont pasport technique et sur une photo de76 ou la carosseie et très différente quela billette de direction est prise derrire l axe de la roue

pour moi c'est une certitude vous avez un FRE de 75.le nouveau train av est apparu durant
l'hiver 75 76 et je peux meme vous préciser que le 1er piulote pour essayer cette auto
était..........Xavier Matiot. cela ce passait a folembray et j'ai la preuve de cela dans un article
de Sport Auto. quand au passeport technique ,j'ai déja expliqué maintes fois ce que j'en pensais.
hd

sont passeport date de86 l ancien propriétaire qui a fait de la cote la achetée en 80 a mr patrick kowalyszyn de villefranche/saone maintenant vous savez tous sur cette auto pouvez vous ment dire plus

etil possible que soit bien un model 75 mais assembler et livrée en 76 il faut reconnaitre que la carrosserie du model 76 et très différente je veux juste savoir d ou viens ma voiture et ce quelle a fait

David , en 75 : 2 FR et 3 FRE , dont la votre , il serait intéressant de connaitre les propriétaires avant vous , avec les connaissances que nous avons , nous pourrions vous aider afin de reconstituer son historique .

David , je ne serais pas à LM Story , par contre vous pouvez y voir Patrick Weiss qui en sait plus que moi sur BBM ( plateau Formule Ford Kent SWIFT n° 7) .

j ai acheter l auto en 2002 aMrdominique lecura qui a tout casser et ne sans n est servie lui la acheter en 92 Mr jean pierre Cheyrennaud lui ces la cote il a acheter en 80 a Mr patrick kowalyszyn de villefranche /saone avant eu je n est rien et ces la qu il faut m aider par contre toute autre chose la voiture est retenue pour les rempart je trouve mon auto un peu neutre question deco que me proposer vous pour la rendre plus concordante avec sont époque je ne dit pas que je vêt faire un malheur vue que ca doit bien faire 4 ans que je n est pas mi le cul dedans et que les pneus ont 20ans

Sa couleur d'origine ne lui allait pas mal. Assez sobre.

Les pneus de 20 ans, c'est là a mon avis qu'il faut investir, parce que les trottoirs sont tres pres a Angoulème

Commentaires sur photo de C Burdet du 2 Mars : il y a 2 radiateurs d'eau entre les flancs et les roues arriéres . Ce doit etre l'une ou la derniére course de cette auto . C'est la derniére auto construite par Pierre qui en est encore le propiétaire . Elle est toujours blanche , avec le n° 44 et l'écusson Michelin . Pilote G Picard .

Erreur date photo du 28 Juin ........ Excuses.

en 2002 quand j i resstorer l auto je n aivais pas toute ces info sinon le chois aurais du être differant

David , a verifier , nous devons avoir les moules pour la restaurer à son origine . Je verifierais avec Patrick dés son retour du Mans . Si cela vous interesse on pourra toujours s'arranger .

pour cette annee il va falloir ce contenter du jaune et noir elle a bien du passer par cette couleur un jour puisque ces celle que trouver dessous

Bonsoir,

quelqu'un a-t-il des photos de la BBM vue en démonstration an Mans Story ce week end?

Merci

BIENVENUE à toi dans la Grande Famille AUODIVA

... t'inquiète pas, y'a bien un de nos Gentils Membres qui l'a shootée

Deux "anti-Martini" à Rouen en 1975 !
L'AGS de "Steve" précède la BBM de Dubois.



Ça nous permet de voir que le capot à moustaches a été essayé en course cette année là.

enfin une photo ou l on vois mont museau ci ou en avez d autre je suis preneur car pour la remettre dans ca configuration d origine pour luis faire passer un PTH je cherche des photo des autocollant uni pour les refaire l