Voilà un nouveau sujet pour un réglement qui n'aura duré que 3 saisons 1964-65-66

On va retrouver ici les Brabham, Lotus, Cooper et même Alpine et René Bonnet

Pour commencer la photo d'un jeune autrichien qui va dynamiter le peloton des stars de l'époque

Ici à Oulton Park, en fin de saison, le 19 septembre 1964

Mais tout de suite après, comment ne pas publier une image du grand Jim Clark sur sa Lotus 32 à Oulton Park en 1964 ?


Copyright Eddie Whitham

gold cup ?

Absolument !

La Gold Cup le 19 septembre 1964 où Jim Clark sur la Lotus 32 du Ron Harris Team Lotus avait terminé deuxième, battu pour 2/10ème de seconde par la Brabham BT10 de Black Jack...

Tous les "grands" de la Formule 1 venaient se frotter aux jeunes pousses...

Graham Hill à Crystal Palace, le 18 mai 1964, ne s'est fait battre que de 1 seconde et 4/10ème par le jeune Rindt ! Il pilotait le Cooper T71 de John Coombs


J'adore cette photo...

Notez l'arceau de sécurité...pour mémoire...

Les valeurs cultivées n'étaient pas les mêmes que celles d'aujourd'hui

Pendant ce temps là, les français se prenaient à espérer...

Vision d'artiste de la René Bonnet Formule 2 1964

Et celle qui a inspiré ce sujet :

L'Alpine P64 de José Rosinski au Grand Prix d'Ile de France à Montlhéry en septembre 1964


Copyringht WORLDWIDE Bidochon

désolé les photos ne sont pas très belles ni propres mais c'est d'époque ! j'avais du les prendre avec un appareil trouvé dans une poubelle

Qui est l'auto-stoppeur ramené par Graham ?

Et c'est fou comme une photo peut etre trompeuse au niveau des couleurs.... l'auto de Hill est banche sur la premiere photo, grise sur la deuxième ! Merveilleuses les archives de Monsieur Bidochon !

Bonjour,
Quelles étaient les principales différences techniques entre une F3 1000cm3 et F2 1000cm3 ?
... Et pourquoi cette la F2 1000cm3 n'a vécu que si peu de temps ?
L.

dennis Hulme serait un bon guess

la courte vie s'explique par le fait que en 66 la f1 passa de 1.5 a 3 litres et il y avait un ecart enorme de puissance et performance entre la f2 et la f1 il devenait necessaire de re-echelonner la pyramide f3 -f2 -f1 ,ce qui fut fit des 67 avec un f3-1000cc ±100hp-f2-1600cc-±230hp et la f1-3000cc ±400hp . mais par la suite c'est les couts d'operation de la f3 qui causa problemes et encore une question d'echelonnement avec les nouvelles serie monotypes (formules ford fance -italia -ect ) qui sont apparues fin soixante mais ca c'est une autre histoire .pour la difference entre f2 et f3 1000c c'est principalement une difference aux niveaux de l'homologation des blocs et des tetes ,mais je laisse a dautres le soin de repondre plus en details

Pour le passager je pense plutôt à Richard Attwood

désolé pour la piètre qualité des photos , vous comprenez mieux pourquoi je préfère maintenant le tout automatique .........

Merci pour cette réponse !
Quelqu'un connaît-il plus en détails les écarts techniques entre F3 1000cm3 et F2 1000cm3 ?
Il n'y avait pas au moins une histoire de carburateur mono-corps en F3 et double-corps en F2 ?

L.

La Brabham BT10 bleu France (n°7) est celle de l'équipe Ford France confiée à Jo Schlesser...

Extérieurement ces monoplaces sont très proches de la Formule Junior qui a été scindée en deux catégories en 1964 : La Formule 3 utilisait des moteurs prélevés sur des voitures homologuées en catégorie tourisme, équipés d’une bride dans le collecteur d’admission dont le diamètre de était 36mm et l’épaisseur de 3mm avec un seul carburateur pour une cylindrée de 1000cc, boîte de série (plutôt le carter) à 4 vitesses sans autobloquant .
Le règlement de la Formule 2 était beaucoup plus simple, même si la cylindrée était identique, moteur 4 cylindres et boîte de construction libre, (pour le poids de 400kg pour la F2 et de 420kg pour la F3, à vérifier)

Quelques photos de d'Eddie Whitham du forum autosport

Jack Brabham BT 18 ou 21 Honda en 1966

Brabham

Graham Hill Brabham BT 16 BRM

En recherchant les grands acteurs de ces 3 années de la F2 1000cc, je découvre qu'il n'existait pas de championnat européen !.....
Qui a été le grand manitou de ces années la ?

Pour le royaume-uni, les vainqueurs du Championnat sont :

1964 Mike Spence Lotus-Ford
1965 Jim Clark Lotus-Ford
1966 Jack Brabham Brabham-Honda

Mais était ce une série ou simplement une attribution de points en fonction des résulats glanés ici et la...(comme le titre de Champion de France de F1....) ?

De mémoire c'était une série et ce championnat était "sponsorisé" par la revue "The Autocar".

Et en France ? une série ou un classement ?

Le véritable championnat de la Formule 2 1000cc était la série des 6 épreuves« les Grands Prix de France » disputée fragmentée en deux trilogies, d’une part Pau, Reims, Rouen ou L’Avus et de l’autre Montlhéry, Le Mans, Albi ou Clermont

Reims, c'est déjà à peine la France (non pas sur la tete) mais l'Avus

Le côté international des Grands Prix de France probablement, ou alors le manque de circuits disponibles en 1964

heureuse époque , on était encore bien loin des grilles et des vigiles

c"était pas dans le secteur français de berlin par hasard histoire de donner du loisir à nos militaires ?

C'est exact que le circuit des Commerçants de l'Automobile et des Usagers de la Route (Automobil Verkehr und Übung Strass) a reçu les Throphées de France en 1964.
Les petites F2 auraient donc roulé sur le célèbre banking, puisque celui-ci a été démoli en 67.

Sur la photo de Bidochon à Montlhéry, je crois que le pilote avec son casque couleur "lie de vin" est Brian Hart qui pilotait ce jour là une des trois Lotus 32 de Ron Harris...

ah ben si j'avais su , quelques années plus tard j'aurais pu lui demander qu'il me fasse un super moteur pour pas cher .... en souvenir du bon vieux temps !

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